当新加坡滨海湾赛道的灯光熄灭，迈凯伦车队的庆祝声彻底响彻赛场 —— 这支曾在 2016 年深陷低谷的车队，如今用 “两连冠” 的成绩，宣告自己重回 F1 顶级车队行列。新加坡站的结果虽未改变车手积分榜的核心格局，却为迈凯伦的 “统治级赛季” 画上了圆满的注脚。

 

新加坡站稳扎稳打：诺里斯登台 + 皮亚斯特里保积分，车队冠军尘埃落定

尽管迈凯伦在新加坡站未收获分站冠军，但两位车手的稳定表现已足够确保车队卫冕：
  • 诺里斯登领奖台锁定胜局：面对滨海湾赛道复杂的街道布局与雨战隐患，诺里斯从发车阶段便保持稳健节奏，全程未出现失误，最终以第三名完赛，为车队贡献关键积分；
  • 皮亚斯特里守积分优势：作为车手积分榜领头羊，皮亚斯特里虽以第四名冲线，但仍将与诺里斯的积分差距维持在 22 分，同时拉开红牛车手马克斯・维斯塔潘（Max Verstappen）63 分，为后续冲击车手总冠军保留绝对主动权。
赛后车队负责人扎克・布朗（Zak Brown）难掩激动：“从夏休期开始，我们就知道车队冠军已在掌控之中，但真正举起奖杯的这一刻，仍觉得不可思议 —— 这是整个团队两年努力的结果，每个成员都配得上这份荣誉。” 本赛季迈凯伦的统治力堪称 “现象级”：12 场胜利中 7 次实现 “1-2 带回”，单赛季积分远超红牛、法拉利等传统豪门，成为 F1 史上少有的 “单赛季统治型车队”。

 

从 “本田噩梦” 到 “两连冠”：迈凯伦的 9 年逆袭路

迈凯伦的此次卫冕，更像是对 “低谷岁月” 的强势回击 ——2016 年扎克・布朗接手时，车队正深陷与本田的 “灾难性合作”：
  • 低谷期的挣扎：彼时迈凯伦赛车动力单元频繁故障，多次在排位赛第一阶段（Q1）就惨遭淘汰，全年积分垫底，甚至被媒体调侃为 “付费观光车队”；
  • 转型期的坚持：2018 年车队结束与本田合作，转投雷诺引擎，随后又在 2021 年携手梅赛德斯，逐步重建技术团队；2023 年皮亚斯特里加盟后，与诺里斯组成 “年轻双雄”，车队竞争力迎来质变；
  • 巅峰期的爆发：2024 年迈凯伦首夺车队总冠军，打破红牛 “五连冠” 垄断；2025 年更是延续强势，以 “碾压级优势” 实现卫冕，完成从 “垫底鱼腩” 到 “两连冠豪门” 的逆袭。
如今的迈凯伦，不仅拥有 F1 最顶尖的空气动力学设计团队，更凭借 “诺里斯 + 皮亚斯特里” 的年轻组合，构建起 “短期争冠 + 长期传承” 的双重优势。正如扎克・布朗所说：“我们花了 9 年时间，才让迈凯伦重新站在世界之巅 —— 这不是运气，而是‘不放弃’的结果。”

 

车手总冠军悬念：迈凯伦 “内战” 成主旋律

随着车队总冠军提前锁定，本赛季 F1 的剩余焦点将完全集中在 “车手总冠军之争”—— 迈凯伦两位车手的 “内部竞争” 已进入白热化：
  • 皮亚斯特里领跑：新加坡站后，皮亚斯特里以 22 分优势领先诺里斯，这位 24 岁的澳大利亚车手本赛季已收获 5 场分站冠军，展现出超越年龄的冷静与统治力；
  • 诺里斯紧追不舍：诺里斯虽暂居次席，但本赛季多次在逆境中上演 “翻盘好戏”（如摩纳哥站雨战夺冠），且新加坡站登上领奖台后状态持续回升，仍具备反超潜力；
  • 维斯塔潘难翻盘：红牛车手维斯塔潘虽曾是 “三届卫冕冠军”，但本赛季受限于赛车性能，已落后皮亚斯特里 63 分，在剩余 5 场比赛中翻盘概率极低。
接下来的日本大奖赛，迈凯伦将继续向 “车队 + 车手双冠” 发起冲击 —— 若能实现这一目标，他们将成为继 2013 年红牛后，首支单赛季包揽 “双冠” 的车队，进一步巩固 “F1 新王朝” 的地位。