小米汽车近日针对其旗舰车型SU7 Ultra推出的性能解锁新规在汽车圈引发广泛讨论。根据公司最新发布的Xiaomi HyperOS 1.7.0系统更新，车主必须通过官方指定的赛道考核才能解锁车辆1548匹马力的全部性能，这一政策调整在用户群体中引发两极反应。

新规具体内容
根据小米汽车官方说明，新上线的"排位模式圈速考核"功能要求：
- 车主需在指定专业赛道完成计时圈速
- 成绩必须优于设定的标准线
- 通过考核后方可解锁全马力模式
值得注意的是，在此前的系统版本中，车主仅需通过"驾驶安全注意事项"测试即可开启全部性能。

用户反应呈现两极分化
支持新规的车主认为：
"1500匹马力不是儿戏，赛道才是它该发挥的地方。"河南新乡的资深赛车爱好者赵女士表示。
而持反对意见的车主则质疑：
"这就像买了台顶配电脑，结果显卡性能要考试才能用。"洛阳车主李先生抱怨道。

经济成本引发关注
有车主算了一笔账：
- 郑州周边仅有中原国际赛车场符合考核条件
- 单次赛道日费用约2000元人民币
- 为解锁马力可能需要花费上万元
这让部分车主认为车辆的"性价比优势荡然无存"。

小米汽车官方回应
公司客服人员解释称：
1. 日常驾驶900匹马力已完全够用
2. 赛道模式需要专业驾驶认知
3. 系统升级是为车主及他人安全考虑
同时强调，不升级系统的车辆不会强制限制，但建议用户最好完成升级。

行业背景
汽车业内人士指出，性能车设置使用门槛并非小米首创。2023年，特斯拉Model S Plaid就推出了"赛道模式"，要求用户完成培训才能解锁最高性能。不过相较而言，小米的"圈速考核"机制更为严格，需要实际赛道成绩作为依据。

事件背景
此次政策调整源于：
- 3月上市初期较为宽松的性能解锁条件
- 后续多起车主飙车失控事件引发关注
- 此前发生的智能驾驶相关交通事故

市场分析人士认为，这一争议反映了智能电动车时代性能与安全的平衡难题，也凸显出新势力车企在用户预期管理方面面临的挑战。截至目前，小米汽车尚未就此事作出进一步官方声明。