晚高峰的天府大道，车流涌动间，总有一个骑着共享单车的身影格外忙碌。他就是小多，每天下班途中，除了骑行，还要完成一套固定流程：下车、掏手机、在违停车辆侧前方拍照取证，必要时还要拨通交警电话举报。这是他个人发起的“违停整治战”的日常，截至12月18日，这场战斗已持续9天。
 
“这是个吃力不讨好的行为，所以就设置了30天期限，算是给自己一个交代。”小多坦言。原本他选择地铁通勤，后来为锻炼身体改为骑共享单车，起初遇到占道违停也只是默默避开，直到一次一辆车斜停堵死非机动车道，让他彻底“较真”起来。从最初的情绪宣泄到形成固定行动，小多的通勤时间从30分钟陡增到90分钟，其中仅举报违停就要花费一个半小时。
 
现场直击：非机动车道违停普遍，一车被举报8次仍顽固占道
 
晚6点半，天府大道晚高峰车流渐起，记者跟随小多从世纪城出发，沿天府大道向南至华府大道，实地探访非机动车道占道情况。刚出发不久，小多就指着路边连续停放的四五辆汽车说：“你看，这些车直接停在非机动车道上，骑车人只能冒险走机动车道。”记者观察到，每当有公交车或大型车辆驶过，骑行的自行车、电动车便不得不与机动车抢道，险象环生。
 
这些违停车辆主要集中在商场、写字楼密集路段。多辆车挤占非机动车道后，不仅导致骑行与机动车通行效率双双下降，更暗藏安全隐患——一旦遇到前方红灯，或占道车辆突然驶出，极易造成交通拥堵甚至剐蹭事故。
 
小多的举报记录里，一辆尾号为700的吉利汽车格外“扎眼”。这辆车长期在同一位置违停，已被小多连续举报8次。“我一开始怀疑是遗弃车辆，后来中午专门来看，发现车又不在了，说明是有人正常使用却故意违停。”骑行至该路段时，小多果然又看到了这辆车，他立刻拿出手机拨通交警电话再次举报。
 
关于处理结果，小多从交警处得知，这类违停不扣分，但每举报一次罚款150元。“如果处罚到位，那他就是每次花150元停车，可能人家有这个实力吧。”话语中满是无奈，但小多表示，不管最终效果如何，只要看到这辆车违停，就会继续举报。
 
92次举报背后：困惑与支持并存的坚持
 
小多的举报主要通过“蓉e行”平台拍照上传完成，9天累计提交92次，89次审核通过，3次因照片模糊或角度不符未通过。让他一直困扰的是，举报成功后，平台公众号仅显示“审核通过”，无法查询具体处罚状态，“我不知道自己的举报到底有没有用”。
 
更让他迷茫的是，他在社交平台新发的违停记录，不知为何被设为“仅自己可见”，多次修改并联系客服也未能解决。“有时候会觉得孤独，也会怀疑坚持的意义，但想到还有很多和我一样受违停困扰的骑行者，就还是想继续下去。”
 
小多将自己的举报经历发到网上后，引发上万网友围观讨论。多数网友表示支持，“每天上下班被银泰城非机动车道的违停车堵得鬼火冒，求举报教程”“为较真的你点赞，好人有好报”等评论刷屏；也有不同声音，有网友直言“举报大概率没效果”，甚至有人嘲讽：“那么远的通勤路还骑共享单车，有举报的时间不如多挣钱换四轮车！”对此，小多直接回怼：“你是哪台车，我下次多举报你。”
 
“发到网上我才意识到，不只我有这个烦恼。很多人支持我，这也是我坚持下去的动力。”小多说道。
 
并非孤例：多名网友投诉同款难题，交警回应将加强巡查
 
小多的个人行动，实则折射出天府大道相关路段违停治理的普遍难题。记者检索网络问政平台发现，11月至12月期间，已有多名网友反映天府三街、五街及周边路段的非机动车道违停问题。
 
有网友留言称，天府五街与华府大道一段之间的丽景路段，长期有大量机动车和运营三轮车占道违停，部分三轮车还存在逆行行为，车速快且灯光刺眼，严重影响行人和车辆安全；还有机动车司机投诉，吉泰路（天府二街至天府五街路段）机动车道狭窄（仅两条车道），但非机动车频繁在机动车道穿插、闯红灯、逆行，甚至侵占整个车道，导致机动车通行效率极低，安全隐患突出。
 
针对这些投诉，成都市公安局交通管理局已作出回应，称已立即责成交警六分局调查处理，分局已派警力到现场开展整治。同时，属地分局将在日常工作中持续加强相关路段的巡查管控力度，通过提高巡查频次、提升管控效率保障交通秩序。此外，官方也倡导市民通过成都交警微信公众号“蓉e行”模块参与交通管理，网上举报违停等交通违法行为。
 
对于小多而言，这场为期30天的个人行动还在继续。而他的坚持，也让更多人关注到城市非机动车道通行权的保障问题。正如有网友所言，城市交通秩序的维护，既需要市民的主动监督，更需要常态化的精准治理，让“一个人的战斗”变成“众人的共治”。