上市油轮公司Frontline首席执行官拉尔斯·巴斯塔德告诉CNBC，如果美国和伊朗达成一项稳定的协议以改善霍尔木兹海峡的安全，商船交通量应会迅速增加。“我其实非常乐观地认为，一旦局势好转，美国和伊朗达成某种协议（至少不攻击航运），这些航运通道就会很快恢复。”

当前困境：5艘油轮滞留 通行量远不及战前

Frontline总部位于塞浦路斯，拥有80艘船舶。巴斯塔德表示，由于霍尔木兹港关闭，公司目前有5艘油轮滞留在波斯湾。海峡交通量短期内不会恢复到战前每天130至140艘的水平，但如果达成可信协议，通行船只应会大幅增加——远超目前每天仅5至10艘的微弱水平。

全球约10%的超大型原油运输船满载原油滞留在波斯湾，每艘可载约200万桶。一旦海峡开放，这些将是首批离开的船舶。海湾国家急于出口原油，因为储存设施已满，海峡中断已造成巨大现金损失。

威胁评估与船东观望

许多货运公司等待威胁评估从最高警戒级别下调后再穿越海峡。6月4日，联合海上信息中心警告霍尔木兹海峡船舶面临“极其严峻”威胁，称“遭受攻击或误判的风险显著升高”。6月7日，威胁评估从“危急”下调至“严重”，但仍存在“较高的袭击风险”。

巴斯塔德表示：“当这些红灯变成橙灯或黄灯时，你会看到船主们很快开始打电话，并试图通过霍尔木兹海峡。”目前途经船只中约一半使用伊朗指定航线，其余通过阿曼附近南部航线航行。

恢复后挑战：产量永久减少 运费高企

巴斯塔德指出，中东石油出口国可能无法迅速完全恢复战前产量——战争期间关闭的油井可能因压力损失和水污染遭受永久性损坏。“我认为我们无法回避这样一个事实：中东的石油产量将会比封锁前减少。”

运费将会非常高，这将吸引油轮重返中东。从美洲向亚洲运输原油的油轮卸货后只需30天就能抵达波斯湾。一些航运公司已将油轮部署在波斯湾附近等待重新开放获利。

关于伊朗与阿曼讨论的过境费问题，巴斯塔德表示航运业完全不赞成，但货主会务实地适应——苏伊士运河和巴拿马运河的过境费都是要缴纳的，“最终买单的还是消费者”。