周一，英伟达在拉斯维加斯消费电子展上公布了其进军自动驾驶领域的详细路线图，目标是与合作伙伴在2027年测试并部署具备L4级自动驾驶能力的机器人出租车服务。此举彰显了这家芯片巨头意图超越传统的硬件供应商角色，成为自动驾驶生态的核心参与者。

战略定位：从芯片供应商到系统级合作伙伴
英伟达汽车业务副总裁吴新宙表示，公司将与合作伙伴共同推进该服务，初期可能“从有限的供应开始”。虽然未透露具体合作方及运营地点，但此举明确了英伟达不仅面向私家车市场，更瞄准了自动驾驶车队运营的未来。此前，公司已宣布与Uber和梅赛德斯-奔驰等展开深度合作。

商业模式与市场潜力
目前，汽车与机器人业务仅占英伟达总收入的约1%（上季度为5.92亿美元）。但CEO黄仁勋将其定位为继AI基础设施之后的第二大增长领域，并描绘了“未来十亿辆自动驾驶汽车”的愿景。英伟达通过提供包括Drive AGX Thor车载计算机（单价约3500美元）、AI训练芯片及仿真软件在内的全套解决方案，帮助车企降低研发成本并加速产品上市。公司还表示将与车企合作，针对具体车型进行技术适配。

技术路径与安全架构
英伟达采用双AI系统确保安全：一个基于“视觉语言模型”的端到端系统负责主要驾驶决策；另一个基于严格规则的安全系统在AI不确定性高时接管控制。公司相信，生成式AI技术的进步将进一步提升算法性能，目标是到2028年实现消费级汽车的点到点自动驾驶。

实地体验与近期部署
去年12月，英伟达向媒体展示了搭载其技术的2026款梅赛德斯-奔驰CLA在旧金山的自动驾驶能力。车辆在90%的行程中实现了自动驾驶，但在复杂路况下仍需安全员介入。该车型初始将具备车道保持、驾驶辅助等功能，并通过软件更新逐步解锁高速免手持驾驶、城市驾驶及泊车辅助。奔驰CEO奥拉·卡列尼乌斯强调，该技术旨在解决用户棘手的停车等驾驶场景。