根据加拿大运输安全委员会发布的最终事故报告，造成2023年泰坦号潜水器灾难的致命事故，导致船上五名乘客全部遇难，其原因在于公司运营失败、设计缺陷和监管不力。

该机构在其136页的报告中总结道：“调查发现泰坦号碳纤维圆柱体的实际性能从未经过验证，以确保其符合设计过程中使用的理论值，而且泰坦号的建造和测试也没有遵循标准的工程实践。”

OceanGate受到“群体思维”蒙蔽 未测试碳纤维圆柱体实际性能 材料存在根本性结构缺陷

报告指出总部位于美国的海洋之门公司（OceanGate）领导了这次注定失败的泰坦尼克号残骸探险，该公司并没有充分认识到这艘船对乘客构成的危险程度，并且受到了“群体思维”和“确认偏误”的蒙蔽。

报告称该机构的检查人员检查了泰坦战车所用的同种材料的未使用部件发现其存在根本性的结构缺陷（导致其结构完整性受损）。

尽管OceanGate在与泰坦尼克号残骸深度相当的深度（约12,500英尺）对潜水器进行了测试，但报告发现它未能测试潜水器在经历多次航行的严酷考验后所受到的冲击。

TSB写道：“泰坦号碳纤维圆柱体的实际性能从未经过验证，以确保其符合设计过程中使用的理论值，而且泰坦号的建造和测试也没有遵循标准的工程实践。

因此，OceanGate公司并不知道当泰坦号潜水器反复用于潜入泰坦尼克号沉没深度时，其耐压壳体能够保持结构完整多久。”

2023年6月18日第88次下潜时内爆 五人遇难 包括CEO、法国探险家、英国冒险家和巴基斯坦父子

加拿大运输安全委员会的调查结果与美国国家运输安全委员会10月份发布的关于这场灾难的报告相呼应（该报告的结论是泰坦号的工程设计缺陷“导致建造的碳纤维复合材料压力容器存在多处异常，未能满足必要的强度和耐久性要求”）。

美国国家运输安全委员会还表示OceanGate公司未能对Titan进行充分测试，并且不了解其真正的耐用性。2023年6月18日泰坦号在进行第88次下潜时发生内爆，两个小时后它与支援船失去联系并于当天下午被报道逾期未归。

船只、飞机和救援设备被紧急派往纽芬兰圣约翰斯以南约435英里的现场，但几天后仍未与外界取得联系很明显不会有幸存者。

爆炸导致OceanGate首席执行官Stockton Rush、被称为“泰坦尼克先生”的法国水下探险家Paul-Henri Nargeolet、英国冒险家Hamish Harding以及巴基斯坦著名家族的两名成员Shahzada Dawood和他的儿子Suleman Dawood（19岁）丧生。

克里斯汀·达伍德原本为自己和丈夫买了两张船票 但让给父子俩游览 灾难后与海洋“建立了联系”

克里斯汀·达伍德是沙赫扎达的妻子也是苏莱曼的母亲。她原本为自己和丈夫买了泰坦号游轮的两张船票，但为了让父子俩一起游览她放弃了自己的船票。

爆炸发生后她经历了一段漫长而心碎的悲伤过程（在此期间甚至看到大海都会让她感到绝望）。但她告诉《太阳报》现在她感觉与海洋“建立了联系”——“每次看到海水，我都想把脚伸进去感受一下。我觉得他们现在也成了大海的一部分。

我不觉得他们现在身处墓地，”她说道。“当海水在我脚边翻涌时那种感觉真的很好，我感觉和海水很亲近。”OceanGate在2023年7月灾难发生后停止运营。