北京时间12月5日，F1赛季收官战阿布扎比大奖赛周五练习赛在亚斯码头赛道落幕，迈凯伦车手兰多·诺里斯以统治级表现占据赛季决胜的先发优势。这位26岁的英国车手在两场练习赛中均登顶，最终以0.363秒的显著优势力压红牛车手、四届世界冠军马克斯·维斯塔潘，而其队友、另一位冠军竞争者奥斯卡·皮亚斯特里仅位列第11位，夺冠希望渺茫。对诺里斯而言，只要在周日58圈的正赛中获得季军及以上成绩，就能锁定个人首个F1世界冠军头衔，成为英国赛车史上第11位F1年度冠军。
 
亚斯码头赛道的灯光下，诺里斯用两场练习赛的稳定表现展现了夺冠决心。在首场练习赛中，他仅以0.008秒的微弱优势击败维斯塔潘，展现了双方针尖对麦芒的竞争态势；而到了第二场练习赛，诺里斯凭借一圈堪称“宣言式”的完美跑圈，将领先优势扩大至近0.4秒，彻底掌控了练习赛节奏。这一表现无疑为他缓解了决胜战前的心理压力——此前诺里斯曾坦诚表示，作为积分领先者，自己在这场收官战中“输不起”，而练习赛的统治级表现显然让他的心态更加稳定。
 
目前的车手积分榜上，诺里斯以12分优势领跑红牛车手维斯塔潘，迈凯伦队友皮亚斯特里以4分之差紧随维斯塔潘之后，形成三雄争霸的格局。但从练习赛表现来看，冠军争夺已呈现明显的“两极分化”：诺里斯驾驶的迈凯伦赛车在这条由赫尔曼·蒂尔克设计、拥有1.2公里长直道和多组低速弯道的赛道上如鱼得水，无论是单圈冲刺还是长距离跑均展现出极强竞争力；而维斯塔潘则深陷赛车调校困境，皮亚斯特里更是状态低迷，冠军悬念似乎正逐渐向诺里斯倾斜。
 
四届世界冠军维斯塔潘的夺冠之路从练习赛就布满荆棘。这位红牛车手在首场练习赛中就向工程师吉安皮耶罗·兰比亚斯抱怨：“赛车好像出了问题”，当被问及具体问题区域时，荷兰人无奈表示“到处都有问题”。尽管经过调整后，维斯塔潘对赛车平衡度有所满意，但仍坦言当前的赛车性能“不足以争夺冠军”。红牛赛车本赛季始终受困于弹跳和行驶性问题，这一顽疾在亚斯码头赛道的复杂弯道中再度显现，维斯塔潘承认：“这是我们一直在应对的难题，没有什么新变化”。对于需要在正赛中至少比诺里斯多拿13分才能翻盘夺冠的维斯塔潘而言，赛车性能的差距让他面临艰巨挑战，他直言：“我们需要缩小不小的差距，单圈速度和长距离表现都得提升，只能寄希望于工程师团队今晚能找到突破点”。
 
与诺里斯的高光形成鲜明对比的是队友皮亚斯特里的低迷。这位曾手握34分巨大积分领先优势的澳大利亚车手，如今已沦为冠军争夺的“局外人”。按照赛事规则，首场练习赛强制要求新秀车手登场，皮亚斯特里因此被帕托·奥沃德替换出战；而当他在第二场练习赛登场后，却始终无法找到赛车节奏——在最快圈尝试中，他在第6弯道出现锁死失误，最终成绩比诺里斯慢了近0.7秒，仅排在第11位。从当前态势看，皮亚斯特里不仅自身夺冠希望渺茫，甚至难以像赛季前期那样为诺里斯提供有效战术支援，迈凯伦很可能会在正赛中调整策略，让皮亚斯特里全力为诺里斯护航。
 
冠军争夺之外，各车队的收官战目标也在练习赛中逐渐清晰。梅赛德斯正全力巩固车队积分榜亚军位置，乔治·拉塞尔为“银箭”拿下练习赛第3名，展现了稳定的竞争力；哈斯车手奥利·贝尔曼表现亮眼，以第4名的成绩紧随拉塞尔之后，为这支中游车队注入惊喜。而七届世界冠军刘易斯·汉密尔顿则在为一个失意的赛季画上句号，这位法拉利车手在练习赛中仅排第14位，成绩比诺里斯慢了0.856秒。对汉密尔顿而言，这是他加盟法拉利后的首个赛季，却遭遇了职业生涯少有的低谷——除了在中国站冲刺赛夺冠外，他全年未能登上任何一次正赛领奖台，如今只能以一场体面的收官战为这个动荡的赛季收尾。
 
亚斯码头赛道的特性为收官战增添了更多不确定性。这条2009年首次举办F1赛事的赛道，以1.2公里长直道结合低速弯道的布局成为超车热点区域，而第15至17弯道的连续高强度制动路段，对车手技术和赛车稳定性都是极大考验。诺里斯在练习赛中对赛道的精准把控，让他在超车和防守策略上拥有更多选择；而维斯塔潘若想翻盘，不仅需要红牛车队连夜解决赛车问题，还需在正赛中抓住赛道的超车窗口完成关键超越。
 
目前距离正赛还有两天时间，各车队将利用周六的排位赛和最后一场练习赛进行最终调整。对诺里斯而言，练习赛的优势只是赛季决胜的第一步，如何将优势转化为季军及以上的完赛成绩，将是迈凯伦团队接下来的核心任务；而维斯塔潘和红牛则需要创造奇迹——这位荷兰车手需要在正赛中夺冠并尽可能拉开与诺里斯的差距，同时寄望对手出现失误，才能实现五连冠的壮举。这场集冠军归属、车队排名争夺于一体的收官战，已在亚斯码头赛道点燃最激烈的竞技火焰。