11 月 14 日，中国汽车流通协会发布《2025 年 10 月中国汽车保值率报告》，数据显示使用 3 年的各级别汽车保值率呈现整体下降态势😮，其中纯电动车保值率延续下滑趋势，豪华车市场遇冷，仅插电混动车型和少数细分品类表现相对稳健。
 
政策层面呈现 “利好与隐忧并存” 的格局。10 月 22 日，《节能与新能源汽车技术路线图 3.0》正式发布，明确到 2040 年我国新能源车市场渗透率将达 80% 以上。中国汽车流通协会表示，清晰的技术路线规划将重塑二手车市场价值评估体系与交易生态。同时，新车上牌程序简化、30 多家车企实现新车 “预查验”、交管 12123 App 用户超 5.8 亿等利好，为二手车市场稳定奠定了基础✅。但值得注意的是，多个地区置换补贴暂停，拖累了二手车车源涨幅，尽管 10 月国内二手车线上车源达 84.25 万辆，环比增加近 3 万辆，但涨幅明显回落，且年底 “售多收少” 的供需格局将进一步调整市场平衡。
 
从车型级别来看，市场整体呈现疲软态势。10 月保值率最高与最低车型的差值收窄至 10% 以内，小型车表现相对突出，以 52.9% 的保值率位列第三，仅次于 MPV 和中大型 SUV，但小型车和紧凑型车整体保值率仍偏低，分别为 46.7% 和 47.2%🤔。中国汽车流通协会分析称，中秋、国庆假期是二手车企业年度总结和决策的关键期，经销商选择降价销售属于合理操作，而价格长期下行趋势下，各级别车型降幅的同步性，也在重塑消费者对二手车价值的评估逻辑。
 
豪华车市场的低迷直接影响其保值率稳定性。10 月国内豪华车零售 19 万辆，同比下降 10%，环比下降 23%，零售份额降至 8.4%，同比下降 0.8 个百分点。除雷克萨斯、路虎保值率小幅上升外，其余豪华品牌均出现不同程度下滑，仅保时捷、雷克萨斯仍保持六成以上的保值率，位居榜单前两位。数据分析师李明指出，海外豪华品牌在溢价能力上仍优于多数自主品牌，但整体面临较大发展压力⚠️。
 
自主品牌方面，10 月保值率普遍下降，仅荣威、名爵逆势上涨，蔚来以 38.4% 的保值率位列自主品牌末位。新能源车市场则呈现 “混动稳健、纯电疲软” 的分化格局：插电混动车以 43.7% 的保值率领先纯电动车，后者保值率仅 42%，环比再降 0.8%，与新能源车市场保有量激增、用户认可度提升的现状形成鲜明反差😲。中国汽车流通协会解释，插电混动二手车价格稳定得益于车龄较短车型普遍配备快充功能，使用体验更佳；而纯电动车受新车市场竞争激烈、年底换代车型密集影响，旧车价格持续下跌。
 
为破解新能源车 “不保值” 难题，市场监管总局、国家能源局等部门已联合印发《电动汽车充电设施服务能力 “三年倍增” 行动方案（2025—2027 年）》。方案提出，到 2027 年将建成 2800 万个充电设施，提供超 3 亿千瓦公共充电容量，满足 8000 万辆以上电动汽车充电需求。新政将通过扩大车网互动试点、升级配电网、优化报装接电服务等举措，持续提升新能源车主使用体验，为新能源车保值率回升提供支撑✨。