北京时间12月15日，工业和信息化部（以下简称“工信部”）正式宣布，我国首批两款L3级有条件自动驾驶车型产品获得准入许可，标志着我国自动驾驶技术从封闭测试正式迈入商业化应用的关键阶段。此次获批的车型分别为长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S6，两款车型针对不同场景精准布局——深蓝SL03聚焦重庆拥堵路段的低速自动驾驶，极狐阿尔法S6主攻北京高速路段的中高速自动驾驶。这一突破不仅是技术成熟的体现，更通过“南北试点、场景互补”的模式，为我国智能网联汽车产业高质量发展奠定实践基础。
 
两款获批车型虽同属L3级自动驾驶范畴，但在技术方案与应用场景上呈现鲜明差异化特征。作为重庆本土企业打造的车型，深蓝SL03（长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车）以解决城市拥堵“痛点”为核心，搭载长安自研的NID3.0领航系统，硬件基于高通骁龙8155芯片构建算力支撑，高阶版配备34个传感部件，含4D成像毫米波雷达与800万像素高清摄像头，可实现交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能，最高车速限制为50km/h。其独创的“跨场景导航融合”技术，能实现高速与城市路况的无缝切换，特别适配重庆复杂的快速路网络。
 
与深蓝SL03的“拥堵导向”不同，北京本土车型极狐阿尔法S6（极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车）将目标锁定在更高效的高速出行场景，搭载华为乾昆智驾ADS3.3系统，采用GOD+PDP端到端决策架构，响应效率较前代提升50%。硬件配置上，该车标配3颗固态激光雷达（实现300°前向覆盖）、6毫米波雷达及13摄像头，构建的“天眼”感知系统障碍物识别率超99%，即便在极端天气下也能精准探测环境。其自动驾驶功能最高车速可达80km/h，搭载的CAS 3.0防撞系统使AEB刹停时速提升至120km/h，达到行业领先水平，完美适配高速公路的中高速行驶需求。
 
在试点区域规划上，两款车型均采用“精准匹配、限定路段”的原则。深蓝SL03的自动驾驶功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等典型拥堵路段开启，这些路段日均车流量大、拥堵时段集中，能为低速自动驾驶技术提供丰富的真实场景数据。极狐阿尔法S6则聚焦北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等高速路段，这些路段通行效率高、路况相对规整，可充分验证中高速自动驾驶的可靠性。
 
此次准入许可的颁发历经严格的审核流程，彰显了监管层面的审慎与严谨。工信部相关负责人介绍，许可依据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》等规定，经过受理、审查、公示等规范程序，最终在第401批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中附条件许可相关产品。前期，工信部联合有关部门依据《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》要求，组建专家团队制定专项工作方案，通过初审、择优、测试及安全评估等多环节严格把关，两家企业提交的产品均已圆满完成并通过全部测试评估项目，具备上路试点的安全条件。
 
对于后续试点推进，工信部已明确实施路径。重庆长安车联科技有限公司、北京出行汽车服务有限公司将分别作为两款车型的使用主体，在上述指定区域内开展上路通行试点。为保障试点安全，工信部将联合有关部门及地方主管部门建立全方位的车辆运行监测机制，实时追踪车辆行驶状态与系统运行数据，及时排查安全隐患。同时，通过试点积累的实践经验，将为智能网联汽车准入管理体系完善、标准法规制定提供核心依据，推动产业规范发展。
 
行业分析人士指出，此次首批L3级车型获批具有里程碑意义。L3级作为“有条件自动驾驶”，实现了特定场景下驾驶权从人类到车辆系统的正式移交，驾驶员无需持续监控驾驶环境，仅需在系统请求时接管，是从“辅助驾驶”向“自动驾驶”跨越的关键分水岭。而“南北双车、场景互补”的试点模式，既覆盖了拥堵城市路与高效高速路两大核心出行场景，又能通过不同地域路况差异积累多元数据，为技术迭代与商业模式探索提供全面支撑。此外，这一突破也将激活高精度地图、车路协同、数据安全等上下游产业链，为我国在全球自动驾驶领域争夺标准制定话语权奠定坚实基础。
 
随着试点启动，我国智能网联新能源汽车产业将进入“实战验证”新阶段。深蓝SL03与极狐阿尔法S6的上路表现，不仅将接受真实路况的考验，更将为普通消费者带来自动驾驶技术的直观体验。未来，随着试点范围扩大、技术持续成熟，自动驾驶有望逐步从特定场景向全域覆盖延伸，彻底重塑汽车出行生态。