海拔3500米、全长11795米、98.5%为破碎围岩，这条“地质博物馆”里的高风险隧道被成功攻克

 

2026年7月25日9时08分，随着最后一次爆破的轰鸣声响起，西宁至成都铁路四川段全线最长隧道——包座隧道顺利实现全隧贯通。这一关键节点的突破，为整条铁路的按期通车奠定了坚实基础。

🏔️ 高海拔上的“硬骨头”

包座隧道位于四川省阿坝藏族羌族自治州松潘县境内，由中铁第一勘察设计院设计、中铁二局承建。隧道为单洞双线设计，全长11795米，设计时速200公里，是西成铁路全线控制性工程和一级高风险隧道。

这条隧道的建设难度堪称“地狱级”。其平均海拔高达3500米，最高处接近3700米，坐落于青藏高原东缘的强构造挤压地带。更为严峻的是，全隧98.5% 的区段为Ⅳ级及以上破碎围岩，施工中汇集了软岩大变形、岩溶富水、多条断层等复杂地质条件。

🧊 挑战极限：高寒缺氧与生态保护并重

除了复杂的地质条件，建设者还需直面严酷的自然环境。隧道所在地冬季漫长酷寒，洞外极端最低气温可达零下20摄氏度，空气中含氧量仅为平原地区的六成。中铁二局西成铁路四川段工程指挥部安全总监黄根茂介绍，恶劣环境导致工程机械作业效率下降三成，一线施工人员体能消耗巨大。

面对挑战，建设团队采用了进出口搭配4座斜井、多工区同步掘进的施工方案。同时，现场配备了TSP超前地质预报、地质雷达、三维激光扫描等设备，如同给山体做全方位“地质CT”，精准预判围岩隐患。此外，一套24小时自动化有害气体和围岩变形双重监测系统全天候运行，一旦围岩变形量超过1毫米便即时预警。

在生态保护方面，项目团队同样付出了巨大努力。施工前，建设者将原生草皮分区剥离、集中养护，工程完工后回铺复绿。生产生活污水实行全闭环循环处理，实现污水零外排。弃渣场严格遵循“先挡护、后填筑、分层防护”标准，累计完成生态复绿面积超过12万平方米。线路沿线还专门预留了野生动物迁徙和牧民畜牧通道。

🚄 连通青甘川，建设进度超55%

西宁至成都铁路是我国“八纵八横”高铁网兰（西）广通道的重要组成部分。线路起自青海省西宁市，经海东市、黄南藏族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，四川省阿坝藏族羌族自治州，最终接入成都东站。

据成兰铁路有限责任公司西成铁路指挥部指挥长印建文介绍，目前西成铁路四川段14座隧道已有11座顺利贯通，62座桥梁工程整体完成92.4%，路基工程完成85.6%，项目整体建设进度已超过55%。

这条铁路建成通车后，将搭建起西北与西南地区互联互通的交通新走廊，极大便利沿线各族群众出行，加强兰（西）城市群和成渝城市群的交流，为推动“丝绸之路经济带”和“长江经济带”互联互通注入强劲动力。